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    • 专用汽车用户,我们挣的钱都去哪儿了?

    • 作者:cspvc
    • 发布时间:2015/4/27 10:45:39
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    专用汽车用户,我们挣的钱都去哪儿了?

    就一个专用汽车车主来说运费是挣钱的主要来源,每一趟运费的多少决定着这一年的收入。15年刚开始就有很多专用汽车师傅都跟我说今年的运费行情不怎么好,同比去年,今年都没怎么挣到钱。那都有哪些因素影响着运价呢,让吸污车吸粪车等专用汽车司机的钱包憋下去了呢?

    为何专用汽车人苦 我们挣的钱都去哪儿了?

    ● 生产制造企业为了利润,压缩成本

    企业内成本也被压缩的降无可降,那么物流环节就成了企业降低成本的战场。其中运输环节也是重点。

    ● 层层分包,公路运输有着太多的中间环节

    例如第三方物流公司有货要发,可以给下一层的分包第三方物流公司,或者转交给货代、专线或零担物流公。第三方物流公司自己也可以承运,可以用挂靠车或自有车,也有会让货运部找社会个人车辆。往往专用汽车司机在货运市场找到一票适合自己的货,都会给部分信息费,一般是300-500元,多则上千,甚至有的一票货物还得给几次信息费的。

    ● 最贵的路

    为何专用汽车人苦 我们挣的钱都去哪儿了?

    众所周知全世界14万公里的收费公路,其中10万公里都是在中国。也就是说,其他国家的高速公路多是不收费的,而我们却多是收费的。被媒体热评:“收费公路年限延长”将成“无底洞”,媒体质疑公路收费没完没了,物流成本全球最高。说好的“贷款修路,收费还贷”,哪知这一收费就是无止境了。

    ● 专用汽车烧油不是水

    每10个工作日一个调整,但总的来说国内油价是比上不足,比下有余。真要与51个跨入十元区间国家的车民来说,我们还是相对幸福的。挪威的油价已经接近16元,是我们的2倍了。香港地区也要位列全球第8高位,价格超过13元。

    ● 公路三乱

    为何专用汽车人苦 我们挣的钱都去哪儿了?

    公路三乱这个说起来就长了,只要跑过车的司机都知道运管路政交警,高速拦车那就得罚款交钱,“制钞”。“乱设站卡、乱收费、乱罚款”的公路三乱被治理了二十多年依旧存在:7公里6个收费站,司机小伙伴却敢怒不敢言;没有处罚理由只有要价的罚款单,政出多门,各罚各的。

    公路执法者只认银子不认法律,从另一方面也是对违规超载等行为的纵容,直接影响到行车安全;公路成了“提款机”,直接导致吸污车吸粪车等专用汽车司机运输成本的增加,物流行业及货主的成本居高不下。越来越多的钱“掉”在了路上,公路自然跑不起,危害也越来越大。

    越来越多的人加入专用汽车司机行列。很多人只看到了专用汽车司机风光的一面,觉得能挣钱还不用受人管,自己当老板,越来越多的人买车跑运输。物流公司都是根据才市场上车的多少去决定运价,车多运价自然就低,还有部分司机因为贷款买的车子,为了能不空等,价格再低就多拉快跑,造成了低迷的运费一直升不上去。

    运费低,专用汽车司机除掉路上的开支就不剩钱了。

    专用汽车师傅不要让运费成为你的唯一经济收入来源,在淡季的时候能多一个选择就能多挣钱。

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