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    • 蓝牌超重超载 轻卡不轻 焦点访谈让蓝牌车火了

    • 作者:cspvc
    • 发布时间:2019/5/24 11:49:34
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    蓝牌超重超载 轻卡不轻 焦点访谈让蓝牌车火了

      20190521日的中央电视台CCTV1《空车超载 轻卡不轻》将蓝牌车推上了风口浪尖。然而在中国,超载是标配,不超载才是另类。不管蓝牌黄牌,有行内人戏称99.99%的载货车都超载。姑且不论这个数据是否准确,这么高的违规比例,我们是不是应该反思一下是不是政策制定的出了问题?没有考虑实际民情和实际操作,想当然的制定政策了?
    下面是该期焦点访谈的链接和主要内容:

    20190521 空车超载 轻卡不轻

    专业人士告诉记者,像蓝牌轻型这样,实际重量高于公告重量,违规生产和上牌的车辆,业内人士称为“大吨小标”,部分车企将轻卡具有超载能力作为卖点,出厂之前就已经超过了吨位限值,这是行业内公开的“秘密”,并由此滋生了伪造数据、违规上牌的灰色利益链,要想解决这一问题,既要加强对车辆生产企业的管理,也要加强车辆注册登记阶段的监管。

    空车就超载,这看起来不可能的事,却存在不是一天两天,也不是一个两个个案。客观说,对载货汽车,从生产制造、登记注册到上路运输各环节,国家都有着一系列的法规、制度和标准,其首要目的就是要保证安全。然而在利益面前,一些车企却把安全抛到了脑后,制度成了空文,监管成了摆设,公告、检测等环节成了走过场、糊弄事。解决这一问题,需要各个环节联动:车企不钻空子打擦边球,不违规生产,注册监管部门严格执法不留可乘之机,车主不心存侥幸严格守法。只有这样,我们路上的安全才有保证。
        上面是该期焦点访谈对这种现象的定性和建议。事实上却也有点想当然。绝大多数人都需要违规的政策是否合理,却没有探讨。政策的制定到底是为了什么?只是为了制定政策而制定政策?还是坐在办公室喝着茶就能制定,还是只是为了便于管理?归根到底是为人民服务,为大多数人创造方便的秩序和赖以生存发展的规矩。
        建议根据国情和实际需要,调整轻卡定义标准,在保证安全性的前提下让其符合大多数用户的实际需要。有规矩才能成方圆,适当调整标准,然后严格核查,即使这样也现在的蓝牌十吨王要便于管理,也要更安全。

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